近年滿載港人回憶的地標和建築，逐一殞落。屬香港地標之一、位於海運大廈的尖沙咀天星小輪碼頭逾65年歷史，在1950年代重建，與鄰近的尖沙咀鐘樓同樣是百年古蹟。日前天星小輪向海濱事務委員會提交改建計劃，包括拆除現有的尖沙咀天星碼頭，碼頭已超過其設計壽命，建議將現有碼頭拆除，並全面重建！
天星小輪是香港歷史最悠久的渡海小輪公司，成立於1898年，至今經已125年歷史。對於香港的意義，或許並非單純是一種海上的公共交通工具，也見證了香港過百年來的多變的發展，服役中的船隊由10艘雙層船組成，其均在香港製造。 而天星小輪更是旅客遊覽維多利亞港首選的途徑，2009年更被國家地理旅遊雜誌列為「人生50個必到景點」之一，並獲美國旅遊作家協會（Society of American Travel Writers）評選為「全球十大最精彩渡輪遊」之首。
尖沙咀中環碼頭 同步重建
早於50年代，香港人口急升，為了應付持續上升的乘客量，天星小輪在1950年重建港九兩地的天星碼頭，為了讓乘客較易適應以及減低建築成本和時間，尖沙咀碼頭、中環碼頭兩個碼頭建築均採用相同兩層設計，外型簡約，由當時工務司署總建築師鄔勵德以及助理建築師陳洪業負責設計。
第三代碼頭 摩登流線建築風格
第三代碼頭採用摩登流線（Streamline Moderne）的建築風格，罕有地採用摩登流線風格，如圓角、圓窗、大量玻璃窗或橫向建築布局。並特意將上層和下層的出入人流分隔，避免混亂。中環第三代天星碼頭在 2006 年因中環填海工程拆卸，現時餘下尖沙咀一邊讓大家緬懷昔日的情懷，但或許這景像也將不復見。
創造登船的期盼
我們平日乘船時，從中央大堂拾級而上，便會見到一大片玻璃窗，這除了體現現代主義風格的實用性採光功能外，可跟大眾有交流和聯繫，玻璃窗讓碼頭內外聯繫起來；至於候船大堂即碼頭的盡頭，也配上大量玻璃窗，讓乘客在候船期間，透過窗戶跟大海相連， 創造出一份登船的期盼，同時也減少等船的焦躁，大大提升乘船的體驗，這就是設計的精妙之處！
當時的天星小輪，有頭等和二等船票之分，相信大家對尖沙咀天星碼頭並不陌生，往上層乘船時必須要經過碼頭內長長的樓梯往碼頭上層，昔日戰前，上層視為頭等艙，是衣冠整齊、打好領帶的 洋人才可以進入。平民和「咕喱」等人就到下層「三等層」坐船。1957 年第三代碼頭建成前，所有天星小輪的下層，均沒有安裝跳板，三等層乘客就直接從船邊跳上碼頭登岸，就如現時的公眾碼頭。而新碼頭落成，這種上落客概念，頓時來個大改變——上層和下層人流以獨立通道分開，確保暢通；為求統一、對等，下層乘客登岸/登船都跟上層一樣用上跳板。如此一來，當時服役六艘的小輪，都要在下層加裝跳板，迎接新碼頭。
尖沙咀碼頭 已超出設計壽命
現在的尖沙咀天星碼頭落成啟用，至今亦已有65年歷史。隨著近年設施老化，天星小輪日前向海濱事務委員會提交最新文件指，碼頭已超過其設計壽命，建議將現有碼頭拆除，並全面重建。
倡2樓加建平台 向文化中心方向延伸
據設計圖顯示，將碼頭重建成三層高建築。擬建的新碼頭採用落地玻璃設計，地下及一樓為上下層甲板，作乘客登船之用，將新增扶手電梯方便上落；至於碼頭二樓則擬建觀景台，並劃分為市集、餐飲區兩個部分。同時，碼頭二樓將擴建露天平台，上面將設有商業街，並延伸至尖沙咀碼頭巴士總站上蓋，另新建行人天橋接駁至香港文化中心。
Text：Twinkie
Photo：香港老美
Source：香港老美
