列車走了，等下一班就好，但如果下班車在翌日，你會覺得不可思議嗎？北海道JR札沼線的終點站新十津川站，每天就只有一班車抵達，人煙稀少，加上沿途風光相當美麗，讓車站成了秘境之地，吸引不少旅者造訪。很可惜，浪漫的「一日一會」已成絕響，札沼線末段16個車站因客量太少，在4月17日尾班車開出後正式被廢除，為這段鐵路之旅畫上句號。
鐵道沿途風景明媚，秘境小站氣氛迷人，使鐵路旅遊一直與浪漫畫上等號。札沼線也不例外，其都市圈以外的路段，多年來維持使用柴油客車載客，看上去甚有歷經滄桑的故事感。而途經的新十津川町、浦臼町和月形町等地區，一年四季都呈現不同的美麗田野景色，這種天然純樸的風貌，吸引不少鐵道迷和攝影迷到訪。
每天早上9時28分，列車緩緩駛進札沼線的終點站新十津川站，停靠32分鐘後，在上午10時準時出發，首班車即是尾班車，年復一年，日復一日，為平靜的鄉間車站泛起悸動的漣漪，一瞬又回復沈靜。
浪漫背後，其實是因為這區的居民愈來愈少，加上國道落成，令列車乘客人數不斷減少，鐵路公司不堪虧損，唯有縮減班次，2016年起僅剩每日一班次往返，廢站前平均每天僅有57人乘搭。「全日本最早的末班車」一度成為吸引乘客的宣傳，可是還是杯水車薪，鐵路公司決定在2020年5月7日，終止北海道醫療大學站以北的路線，廢除包括新十津川站在內的16個車站。
由於最近日本疫情擴大，政府緊急宣佈提前停駛該路段，避免大批人潮趁廢線前湧入乘車及攝影，減低疫情散播的風險。4月17日上午10時，最後一趟列車從新十津川站出發，便結束了85年的歷史任務。
札沼線自札幌市的桑園站至新十津川站，全長共76.5公里，最早於1922年被提出，作為開拓北海道地區的交通工具，路線規劃由札幌開始至石狩沼田站，與留萌本線連接。1931年石狩沼田站至新十津川站率先通車，1935年全線通車。
不過，除了都市圈內的車站，鄉郊地區的車站一直使用率都偏低，多條路段及車站先後被廢除。1943年至1944年，中末段的石狩月形站至石狩當別站路段，因客量不足停駛。1972年，石狩橋本站至石狩沼田站路段停駛。今次再廢除了16個車站，令札沼線只剩14個車站，往返桑園站至北海道醫療大學站。
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